{"id":2820,"date":"2014-04-09T00:43:29","date_gmt":"2014-04-09T00:43:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/?p=2820"},"modified":"2014-04-09T01:06:00","modified_gmt":"2014-04-09T01:06:00","slug":"trazar-un-pueblo-crear-allen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/?p=2820","title":{"rendered":"Trazar un pueblo, crear Allen"},"content":{"rendered":"

El 16 de julio de 1909, despues de que un \u00abgrupo de habitantes\u00bb lo solicitara, el Poder Ejecutivo Nacional autoriz\u00f3 el trazado de lo que luego ser\u00eda Allen.<\/em><\/p>\n

\"imagen\"<\/a><\/p>\n

La Estaci\u00f3n Allen que fue una de las 3 primeras que Ferrocarriles del Sud (FCS) planific\u00f3 \u201cpara instalaci\u00f3n de elevadores de granos\u201d (Decreto, septiembre 1909). Por resoluci\u00f3n, del 16 de mayo de 1910, la estaci\u00f3n se llamar\u00eda como Henry Charles Allen, un funcionario de la empresa Ferrocarriles del Sud quien fue designado en abril de 1894 para hacer estudios y un informe de los sistemas ferroviarios de Argentina y Uruguay. En 1899 Henry Allen vino al pa\u00eds por el cambio de administraci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda y en su estad\u00eda organiz\u00f3 junto al Ingeniero White el viaje inaugural del ramal Bah\u00eda Blanca \u2013 Neuqu\u00e9n.<\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>\u201cel ferrocarril en ese entonces llegaba hasta Bah\u00eda Blanca y reci\u00e9n se prolong\u00f3 la l\u00ednea a Zapala en varias etapas (\u2026) Bah\u00eda Blanca a R\u00edo Colorado en 1897, de R\u00edo Colorado llega a Darwin en 1898, de Darwin llega a Cipolletti en 1899, el puente del Ferrocarril sobre el r\u00edo Neuqu\u00e9n se construy\u00f3 en el a\u00f1o 1902, y finalmente el tren llega a Zapala en el a\u00f1o 1914\u201d (Silenzi, L. 1991).<\/p>\n

\"34528\"<\/a><\/p>\n

\u00abEn 1899 la cruzaron los rieles desde Bah\u00eda Blanca a la Confluencia y no tuvo la suerte de ver pasar el tren inaugural con el presidente de la Naci\u00f3n y comitiva pues la inundaci\u00f3n y desborde de aquel a\u00f1o lo impidi\u00f3, pero pocos a\u00f1os despu\u00e9s aparecer\u00eda el pionero y fundador, porte\u00f1o de alcurnia, frecuentador del Jockey Club y con amistades de rango que se llam\u00f3 Patricio Pi\u00f1eiro Sorondo.<\/em><\/p>\n

Una mudanza humana que a\u00fan hoy cuesta entender y que se introdujo con decisi\u00f3n en la historia lugare\u00f1a. Su \u00abcasa inicial levantada en Allen (por 1909\/1910) no habiendo se\u00f1ales de vida en los alrededores, los materiales de construcci\u00f3n ten\u00edan que ser transportados desde la estaci\u00f3n R\u00edo Negro (Stefenelli) por caminos que eran apenas huellas…\u00bb (Doleris, JA, 1912).<\/em><\/p>\n

All\u00ed, en la primera casa de material vivi\u00f3 con su esposa Catalina Brinckmann, su cu\u00f1ada B. De Basermann y sobrina\u00bb H\u00e9ctor P. Morando, diario R\u00edo Negro, 2012 .<\/em><\/p>\n

\"Diario<\/a><\/p>\n

Es probable que \u00a0Henry nunca estuviera en el pueblo que fue bautizado en su nombre.\u00a0 Su apellido puede haber sido sugerido por el Ministerio de Obras P\u00fablicas, pues Henry gozaba de grandes simpat\u00edas entre las elites argentinas. En la prensa de la \u00e9poca se recuerda el banquete en agradecimiento a los brit\u00e1nicos de la empresa que realiz\u00f3 en el Prince George\u00b4s Hall con un brindis dedicado a H. C. Allen, en ese momento secretario del directorio de la compa\u00f1\u00eda. En este agasajo, a \u201cla cabeza de la mesa junto al embajador brit\u00e1nico\u201d se encontraba Henry y \u201ctodos, claro, cantaron el habitual God save the King\u201d (Ju\u00e1rez, F. 2004).<\/p>\n

M\u00e1s datos: \u00abCaminos de hierro en Bah\u00eda Blanca\u00bb<\/a><\/p>\n

En ese momento, Patricio Pi\u00f1eiro Sorondo ya se encontraba en la zona y era el Presidente de la Cooperativa de Irrigaci\u00f3n. Fue gracias a su gesti\u00f3n ante el poder Ejecutivo Nacional que la Estaci\u00f3n de trenes se estableci\u00f3 en el futuro pueblo y no donde Stefenelli solicitaba hacerla. Seg\u00fan la cr\u00f3nica local la gesti\u00f3n de Patricio fue directamente con el Presidente Julio Roca y deriv\u00f3 en el actual destino de la estaci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n signific\u00f3 el fin de las relaciones entre \u00e9l y el padre Stefenelli. Era un preludio de lo que suceder\u00eda (y de lo que ven\u00eda sucediendo desde hac\u00eda un tiempo) con la obra del padre Stefenelli.<\/p>\n

\u201cLas relaciones entre Patricio P. Sorondo y el Pbro. Stefenelli eran \u2018cordialmente inamistosas\u2019. El FCS se hab\u00eda trazado siguiendo un relativo paralelismo con el r\u00edo Negro, a cuatro kil\u00f3metros aproximadamente, medida tomada en prevenci\u00f3n de las grandes inundaciones. La presencia de varios colonos,\u00a0 requer\u00eda una parada del tren, en un lugar eficaz. Los salesianos ten\u00edan sus dominios (capilla, colegio, chacra) cerca de la actual ubicaci\u00f3n de J. J. G\u00f3mez, y reclamaban a las autoridades del FCS, que la estaci\u00f3n se instalara frente a sus propiedades. Don Patricio consideraba que la estaci\u00f3n en ese lugar, desfavorec\u00eda a los pobladores, que se encontraban a unos diez kil\u00f3metros de los salesianos, y que eran en n\u00famero mayor. La disputa fue dura y se pusieron en juego los prestigios personales de los pioneros. Un viaje a Buenos Aires y una entrevista de Don Patricio con el presidente Roca, fueron m\u00e1s fuertes que el movimiento diplom\u00e1tico de la superioridad salesiana y el nuncio apost\u00f3lico. La estaci\u00f3n fue situada en un \u2018salom\u00f3nico\u2019 centro a casi igual distancia de cada uno de los interesados\u201d <\/b>(R\u00edo Negro, 1965).\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/b><\/em><\/p>\n

\u00a0M\u00e1s sobre este tema:\u00a0<\/b><\/em>LOS OR\u00cdGENES IDEOL\u00d3GICOS DEL SISTEMA DE REGAD\u00cdO DEL ALTO VALLE \u00a0DEL R\u00cdO NEGRO Y NEUQU\u00c9N, PATAGONIA, ARGENTINA de Danieli, M. Cecilia.<\/a><\/p>\n

\"Mural<\/a>

Mural en el Colegio San Miguel de Stefenelli realizado por Chelo Candia.<\/p><\/div>\n

Luego de esta gesti\u00f3n directa desde la presidencia, el Decreto de septiembre de 1909 autoriz\u00f3 la proyecci\u00f3n de la estaci\u00f3n Allen a la altura del kil\u00f3metro 1.172 de la l\u00ednea de Ferrocarriles del Sud. Su construcci\u00f3n se inici\u00f3 ese mismo a\u00f1o y el 20 de marzo de 1910 se inaugur\u00f3. Hab\u00eda una plataforma para arribo, un galp\u00f3n para cargas, cinco casillas para oficinas y 665 mts. de v\u00edas. La playa de maniobras se ampli\u00f3 m\u00e1s tarde y se construy\u00f3 un embarcadero de animales. En 1917 se inauguraron la sala de espera y dos oficinas, una para el jefe de la estaci\u00f3n y otra para encomiendas. Adem\u00e1s, se ampli\u00f3 la plataforma, se construy\u00f3 el dep\u00f3sito de encomiendas y se ampli\u00f3 la playa para coches. En 1929 se realizaron las instalaciones para embalaje de frutas con playa de carga y casa con oficina y habitaci\u00f3n para el encargado. M\u00e1s adelante se hicieron dos nuevos galpones lo cual da cuenta del tr\u00e1fico constante del ferrocarril y de su uso como medio de contacto con otras regiones del pa\u00eds y del mundo.<\/p>\n

\"002<\/a><\/p>\n

Antes de la llegada del ferrocarril, el recorrido entre Buenos Aires y el Alto Valle llevaba un mes y medio o dos meses. Con el tren el viaje se hac\u00eda entre ocho y quince d\u00edas.<\/p>\n

\"Estacion<\/a>

Estacion Central, Bs. As. 1887<\/p><\/div>\n

Con la llegada del tren crecieron los pueblos patag\u00f3nicos. El rol del ferrocarril en la comunidad era muy importante. Ser empleado del la Compa\u00f1\u00eda daba prestigio y jerarqu\u00eda. La llegada del tren era uno de los entretenimientos del lugar, las familias iban a verlo llegar, las mujeres se pon\u00edan sus mejores vestidos y se paseaban por la plataforma para ser vistas y, tal vez, provocar a alg\u00fan viajero a bajar.<\/p>\n

\u201cpap\u00e1 [Jos\u00e9 Cavanna, N. del A.] era capataz de la v\u00eda del ferrocarril. Trabajaba en las cuadrillas que iban en las zorritas y recorr\u00edan desde Regina hasta Neuqu\u00e9n haciendo y arreglando v\u00edas. Este trabajo de Jos\u00e9 permiti\u00f3 que el matrimonio [con Elisa Chiachiarini, N. de A.] pusiera una carnicer\u00eda en Allen\u201d (In\u00e9s Cavanna en Yappert, S. 2004).<\/em><\/p>\n

\"002<\/a>

Viaje de Elena F. de Ramasco, despedida en el and\u00e9n del pueblo. Foto: Ketty de Ramasco.<\/p><\/div>\n

La llegada del tren es omnipresente en los relatos de los habitantes, pues signific\u00f3 el contacto con el mundo. Por el tren sal\u00edan los productos de la zona y llegaban otros, que se distribu\u00edan en los comercios locales; cartas, peri\u00f3dicos y noticias circulaban de boca en boca y era el medio para viajar y la forma en la que llegaron cientos de inmigrantes. Los recuerdos se\u00f1alan que los reci\u00e9n llegados, con cierto poder adquisitivo se hospedaban en el Hotel Espa\u00f1a, los m\u00e1s pobres paraban en la fonda de chapas de Basilio, que estaba frente al actual m\u00e1stil, junto al edificio donde se encuentra actualmente el Rotary Club.<\/p>\n

\"Antonio<\/a>

Antonio Parente, Cognini, P. Insua, Flia. Brevi 1962<\/p><\/div>\n

Sin embargo, en 1914 los medios regionales criticaban a la empresa Ferrocarriles del Sud pues a pesar de la multiplicidad de beneficios otorgados no invert\u00eda en el \u201cprogreso\u201d de la zona. Constantemente se mencionaba la necesidad de realizar trabajos e invertir en el mejoramiento de las estaciones. En 1934 la empresa Ferrocarriles del Sud instal\u00f3 la electricidad en la estaci\u00f3n. El peri\u00f3dico Voz Allense inici\u00f3 una campa\u00f1a que fue respondida en los siguientes t\u00e9rminos por el gerente de Ferrocarriles del Sur:<\/p>\n

\u201cSr. Director Propietario del semanario Voz Allense, Allen, F.C.S.<\/em>
\nMuy se\u00f1or m\u00edo: Habiendo le\u00eddo en el semanario de su digna direcci\u00f3n (\u2026) un art\u00edculo en el cual se comenta la falta de alumbrado en la estaci\u00f3n ferroviaria de esa localidad, c\u00fampleme poner en su conocimiento que esta Empresa ha considerado la posibilidad de llevar a cabo esa instalaci\u00f3n (\u2026) Con ese motivo, me es grato saludar a Ud. atentamente.<\/em>
\nR. Stuart (Gerente)\u201d<\/em><\/p>\n

El tren fue un dinamizador social y econ\u00f3mico de todos los pueblos que atravesaba y casi el \u00fanico motivo de la existencia de muchos pueblos que, como Allen, nacieron como estaciones. Consolid\u00f3 el mercado y la presencia del Estado Nacional en la regi\u00f3n, conectando con el Atl\u00e1ntico, objetivo esencial y necesario para la producci\u00f3n del Alto Valle.\u00a0 Sin embargo, un d\u00eda desapareci\u00f3. Hacia fines de los a\u00f1os \u201860 inici\u00f3 su camino hacia el fin. En los \u201890 ya muchos ramales no exist\u00edan tapados por la vegetaci\u00f3n y el olvido. Hoy s\u00f3lo el tren de la empresa Ferrosur S.A. llega a la estaci\u00f3n y un grupo de habitantes del Alto Valle sue\u00f1a con reactivar el tren como medio de transporte de pasajeros.<\/p>\n

\"IMGP1614<\/a><\/strong><\/p>\n

Mas fotos AQU\u00cd<\/a><\/strong><\/p>\n

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\u00a0<\/span>Por la tierra<\/span><\/b><\/p>\n

Una noche amplia abrazaba el insomne paisaje valletano. Las tabernas gritaban y los parroquianos espantaban a los pocos polic\u00edas que intentaban, a destiempo, poner alg\u00fan orden. A estas tierras todo llegaba tarde. Hasta la ley y la justicia se perd\u00edan en el largo y estirado camino desde Buenos Aires.\u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n

El viento silbaba en los o\u00eddos de un serio inglesito que caminaba a casa. Hab\u00eda perdido una importante suma de dinero a las cartas casi sin darse cuenta. Su cabeza estaba en otro lado y ese as no llegaba. As\u00ed que apur\u00f3 el vaso de aguardiente y se fue. Paso tras paso por las calles terrosas escuchando ese aire que levantaba polvo y mov\u00eda las copas de los \u00e1rboles. Y tambi\u00e9n mov\u00eda su conciencia. Paso tras paso, tras paso. \u201c\u00bfPor qu\u00e9 este maldito viento patag\u00f3nico no me deja en paz?\u201d, pens\u00f3 sin pensar. Estaba empezando a sentir que ese aire violento y sereno a la vez estaba en todos los rincones del valle y lo segu\u00eda s\u00f3lo a \u00e9l, como si fueran los fantasmas de sus ancestros al acecho.<\/span><\/p>\n

Cada noche ten\u00eda que recordarse por qu\u00e9 estaba ac\u00e1. \u00bfPor qu\u00e9 estaba ac\u00e1? Por el tren. Claro, hab\u00eda venido a administrar los ferrocarriles del sur. Y justo hab\u00eda venido a parar a un pueblo con nombre ingl\u00e9s. En alg\u00fan punto le hac\u00eda acordar a s\u00ed mismo: mitad brit\u00e1nico, mitad argentino en apariencia, pero en realidad m\u00e1s argento que la Reina del Plata. \u00bfPor qu\u00e9 estaba ac\u00e1? Por las tierras. S\u00ed, por la estaci\u00f3n y por la gran cantidad de tierras que le entregaron para que viniera. Porque la verdad es que nadie quer\u00eda venir a vivir en estos pagos. Nadie. Ni siquiera su esposa.<\/span><\/p>\n

Paso tras paso, tras paso. No se sent\u00eda muy bien, hab\u00eda perdido mucho dinero, hab\u00eda tomado de m\u00e1s y no se hab\u00eda divertido. Y su esposa no quer\u00eda venir. Estaba en La Plata con su hijo y se negaba a hacer el viaje. Y claro, \u00bfqui\u00e9n querr\u00eda vivir en un desierto? \u201cBueno\u201d, pens\u00f3, \u201cpero la verdad es que desierto, lo que se dice desierto, no est\u00e1. Hay casas, una iglesia, viento, bares, chacras, viento, un hospital y tierras. Muchas tierras con due\u00f1o. Y viento, hay viento de sobra\u201d. <\/span><\/p>\n

Cuando lleg\u00f3 a su casa, cay\u00f3 en la rutina como un borracho que tropieza con su propia sombra. Se sac\u00f3 los zapatos, el saco, el chaleco y el pa\u00f1uelo del cuello. Luego revis\u00f3 los papeles de sus tierras por en\u00e9sima vez. Ley\u00f3 la peque\u00f1a letra que se api\u00f1aba en la amarillenta superficie. Dec\u00eda que el portador era due\u00f1o de dos mil leguas. Dos mil leguas de las mejores tierras. No dud\u00f3 un instante en aceptar. En la empresa siempre se rumoreaba que el valle era una mina de oro. M\u00e1s precisamente una mina de fertilidad y negocios con la tierra. Por eso sus compatriotas hab\u00edan tra\u00eddo el tren: para poder llevarse otras cosas. Hab\u00eda que aprovechar ahora. <\/span><\/p>\n

\u201c\u00bfPor qu\u00e9 estoy ac\u00e1?\u201d se pregunt\u00f3 antes de rendirse al sue\u00f1o. \u201cPor la tierra\u201d respondi\u00f3 una voz que parec\u00eda no pertenecerle. \u201cPor la tierra\u201d repiti\u00f3 y cerr\u00f3 los ojos. <\/span><\/p>\n

Al d\u00eda siguiente, fue a la estaci\u00f3n seguido por el viento y la tierra. Mientras se dispon\u00eda a hacer su trabajo entr\u00f3 a su oficina un hombre en ropa de dormir. Era un gran amigo que se hab\u00eda escapado de su mujer para ir a jugar a las cartas a un pueblo vecino. Ven\u00eda a pedirle que pagara su pasaje, porque aparentemente no le hab\u00eda ido muy bien anoche. Rieron de la situaci\u00f3n. Pero cuando el empijamado se fue, su semblante volvi\u00f3 a estar serio. Ese viento. Ese maldito viento que lo segu\u00eda. Trat\u00f3 de calmarse, se dijo que era tan s\u00f3lo viento. Viento. Molesto, pero no amenazante.<\/span><\/p>\n

Pas\u00f3 su d\u00eda lo mejor que pudo. Era dif\u00edcil sin una esposa esperando en el caser\u00f3n. Mejor ir a la taberna. All\u00ed el ruido era tan alto que casi no pod\u00eda escuchar sus pensamientos tortuosos. Pidi\u00f3 un aguardiente en la barra. Y luego otro. Pero muy de mala gana tuvo que distraerse de su trago. Dos hombres se le acercaron. Uno se llamaba se\u00f1or R., Ro, Ra\u2026, algo con R era. Le dijo que quer\u00eda conocer al jefe de la estaci\u00f3n, hombre tan distinguido y con tantas tierras. Tambi\u00e9n desliz\u00f3 algo de unos asuntos que necesitaba solucionar. Algo que transportar, algo que negociar en\u00a0 <\/span>los ferrocarriles del sur, algo as\u00ed. \u00c9l lo atendi\u00f3 cordialmente, al fin y al cabo era su trabajo. Al otro hombre lo perdi\u00f3 un poco de vista. <\/span><\/p>\n

Finalmente se fueron y \u00e9l pudo volver a la ardua tarea de ignorar sus pensamientos. \u201c\u00bfPor qu\u00e9 estoy ac\u00e1?\u201d se pregunt\u00f3. \u201cPor las tierras\u201d respondi\u00f3. Una mujer curvil\u00ednea y desali\u00f1ada se le acerc\u00f3. Quer\u00eda ofrecerle sus servicios por unas cuantas monedas y un aguardiente. Estuvo a punto de concederle el trago, pero se neg\u00f3. La se\u00f1orita era insistente y se acerc\u00f3 m\u00e1s acariciando su apretado escote. \u00c9l la rechaz\u00f3 nuevamente. La mujer levant\u00f3 los hombros y se fue a buscar otros clientes que nunca escaseaban. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/span>Acerc\u00f3 su vaso a la boca. Justo en ese momento, alguien abri\u00f3 la puerta para irse y la mantuvo abierta demasiado tiempo. Y ah\u00ed lo sinti\u00f3, con m\u00e1s fuerza que nunca. El maldito viento patag\u00f3nico se ci\u00f1\u00f3 sobre su cuerpo como una sentencia de muerte. Con un escalofr\u00edo pens\u00f3 \u201cmejor me voy\u201d. Empin\u00f3 el vaso y dej\u00f3 el dinero sobre la barra. Camin\u00f3 entre las ruidosas mesas del bar. Pero no lleg\u00f3 a la puerta. Un dolor insoportable le desgarr\u00f3 el cuerpo, como si una min\u00fascula navajita recorriera cada una de sus venas. Llev\u00f3 una mano a la garganta y se desplom\u00f3 sobre el polvoriento suelo de la taberna. Algunos parroquianos se alejaron, otros miraron por sobre el hombro con curiosidad. S\u00f3lo unos pocos se acercaron para verlo estirar un brazo, estrujando la mano como si quisiera agarrar fuerte la vida que se le iba. Pero un segundo despu\u00e9s se qued\u00f3 quieto sobre el piso fr\u00edo. El viento que entraba por la puerta todav\u00eda abierta le despein\u00f3 el cabello.<\/span><\/p>\n

Los amigos le hicieron un lindo funeral, si se puede llamar lindo a un funeral. Era un d\u00eda particularmente ventoso. Mucha gente fue, el ingl\u00e9s era muy querido en el valle. Mientras un grupo de mujeres y algunos hombres lloraban, alguien forz\u00f3 la entrada a la casa del muerto y cerr\u00f3 unos avariciosas dedos sobre unos papeles que dec\u00edan que el portador era due\u00f1o de dos mil leguas. <\/span><\/p>\n

La viuda y el hu\u00e9rfano recibieron un caj\u00f3n, pero ninguna tierra. El llanto lleg\u00f3 en forma de viento a la Patagonia. La advertencia molesta y amenazante. Pero la justicia se enred\u00f3 en el largo camino a Viedma y a Buenos Aires, como sol\u00eda pasar. Pobre ingl\u00e9s. Por la tierra vino. Por la tierra se fue. Y s\u00f3lo qued\u00f3 eso. La tierra. Y el viento.\u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/span>Maria F. Langa<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuento basado en una historia que refieren sobre Jos\u00e9 M. Rial, Jefe de la Estaci\u00f3n de Allen en 1924. La empresa le dio tierras como parte del contrato y esperaba establecerse para luego traer a su familia que hab\u00eda quedado en La Plata. Su esposa Mar\u00eda Celia Villamarin y un hijo esperaron en vano, ya que \u00a0fue asesinado. El caso\u00a0 nunca se esclareci\u00f3: \u00a0en aquellos tiempos la justicia depend\u00eda del recorrido de favores e intereses. S\u00f3lo se sabe que las tierras quedaron en manos de alguien de apellido Rodr\u00edguez.<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n

\"br-allen<\/a><\/p>\n

Tren a tren<\/strong><\/p>\n

Oye los trenes
\nnoche y tiempo traviesa su reclamo<\/p>\n

por estaciones donde nadie espera
\ndonde un farol cavila suertes de mariposas<\/p>\n

por suburbios de espaldas, por silencios
\nque se cierran de nuevo en sus rutinas<\/p>\n

Y c\u00f3mo vuelven tren tambi\u00e9n el nuestro
\nde casas y de patios, de hombrecitos
\nlanzados<\/p>\n

hacia atr\u00e1s
\nhacia nunca<\/p>\n

sin tregua en un and\u00e9n para un descanso
\nsin una despedida.<\/p>\n

Ram\u00f3n Minieri (Fabulas de mutaci\u00f3n – Fondo Editorial Rionegrino, 1988)<\/strong><\/p>\n

Algo m\u00e1s…<\/strong><\/p>\n

Los ferrocarriles fueron la punta de lanza del capital ingl\u00e9s en la Argentina, con \u00e9l el pa\u00eds se incorpotaba al mercado mundial. Su extenci\u00f3n hacia la Patagonia, iniciando con la zona norte, se planific\u00f3 hacia fines del siglo XIX. Ya exist\u00eda un tren en Puerto Madryn y el valle de Chubut con un recorrido de 12 km.(1865) pero el proyecto que unir\u00eda las distintas regiones de la zona data de 1897. Fue presentado por el diputado Cant\u00f3n para unir las diferentes l\u00edneas de Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro, Chubut y Santa Cruz entre s\u00ed, las que se unir\u00edan en Bah\u00eda Blanca. Este justifica su proyecto como elemento de poblaci\u00f3n, tanto en la llanura como en la cordillera, para el desarrollo agr\u00edcola-ganadero, sabe de la existencia de carb\u00f3n, oro, cobre y \u201cel fierro\u201d \u201c\u2026 que se vayan l\u00edneas f\u00e9rreas hasta estos sitios, que se funden colonias que ser\u00e1n ma\u00f1ana el asiento de grandes y pr\u00f3speras ciudades\u00bb fueron las palabras del diputado Cant\u00f3n, en la comisi\u00f3n de Obras p\u00fablicas. El diputado se\u00f1ala tambi\u00e9n la importancia de ocupar las tierras frente a disputas territoriales con Chile porque frente al arbitraje triunfa el derecho de posesi\u00f3n.<\/p>\n

La g\u00e9nesis del problema con Chile tiene su origen en 1881:<\/p>\n

\u00abcuando se firm\u00f3 un tratado para establecer el l\u00edmite definitivo entre los territorios de la Argentina y Chile, pero su texto no fue claro y se generaron controversias por la posesi\u00f3n de los territorios australes. La situaci\u00f3n se volvi\u00f3 muy tensa a partir de 1894 y ambas naciones se embarcaron en una carrera armamentista que prenunciaba el inminente conflicto b\u00e9lico. Los militares argentinos ten\u00edan buenas razones para sentirse m\u00e1s inquietos: una divisi\u00f3n chilena pod\u00eda traspasar la frontera en horas, pero su equivalente de este lado de la Cordillera deb\u00eda cruzar una meseta \u00e1rida e inhabitada de 1000 kil\u00f3metros para arribar al mismo lugar. La decisi\u00f3n del gobierno nacional no se hizo esperar, y el 16 de marzo de 1896 se firm\u00f3 el contrato con el Ferrocarril del Sud, la empresa ferroviaria m\u00e1s grande de Sudam\u00e9rica. La construcci\u00f3n de 554 kil\u00f3metros de v\u00edas en zona des\u00e9rtica, y con la premura del caso, no era una tarea sencilla. Pero el viejo ferrocarril ingl\u00e9s cumpli\u00f3 los plazos y, en algo m\u00e1s de dos a\u00f1os, a un promedio de unos 800 metros diarios a pico y pala, casi sin maquinarias pesadas, los rieles surcaron los suelos patag\u00f3nicos, desde Bah\u00eda Blanca hasta la confluencia de los r\u00edos Limay y Neuqu\u00e9n\u00bb (Trenes del sur, blog).
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Cuando se termin\u00f3 el fantasma de la guerra hab\u00eda desparecido pero se iniciaba un nuevo impulso econ\u00f3mico basado en la fruticultura. En ese impulso la empresa Ferrocarriles del Sud tambi\u00e9n tendr\u00eda mucho que ver. A pesar de los fallidos intentos de los primeros pobladores de la regi\u00f3n para tener agua para regar sus cultivos y del desinter\u00e9s de los gobiernos de aquella \u00e9poca, el capital ingl\u00e9s y sus asociados nada desinteresados, estimularon la nueva orientaci\u00f3n teniendo grandes beneficios: los ingleses se quedaron con el ferrocarril financiando, adem\u00e1s, la organizaci\u00f3n de todo el proceso (cmercializaci\u00f3n a trav\u00e9s de la AFD, capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica, exportaci\u00f3n, etc.); los asociados locales se quedaron con el negocio de la tierra y la organizaci\u00f3n de los pueblos.<\/p>\n

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El 16 de julio de 1909, despues de que un \u00abgrupo de habitantes\u00bb lo solicitara, el Poder Ejecutivo Nacional autoriz\u00f3 el trazado de lo que luego ser\u00eda Allen.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[22,13],"tags":[],"class_list":["post-2820","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novedades","category-unpocodehistoria"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2820"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2820\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6089,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2820\/revisions\/6089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}