{"id":6974,"date":"2014-09-03T20:28:18","date_gmt":"2014-09-03T20:28:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/?p=6974"},"modified":"2014-09-03T20:29:56","modified_gmt":"2014-09-03T20:29:56","slug":"que-ciudad-queremos-y-como-queremos-vivirla-penalosa-esta-en-la-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.proyectoallen.com.ar\/3\/?p=6974","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 ciudad queremos y c\u00f3mo queremos vivirla? Pe\u00f1alosa est\u00e1 en la casa"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan estudios del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo, no hay un d\u00e9ficit de estacionamiento sino una falta de gesti\u00f3n en los existentes. Los mismos estudios indican que en Londres, La Torre Shard con 87 pisos cuenta con 47 cajones de estacionamiento y el edificio Gerkhin de 40 pisos tiene solamente 5 lugares destinados al auto (y 118 lugares para bicicleta). En la Ciudad de M\u00e9xico se construye la Torre Bancomer de 50 pisos con 3 mil lugares para estacionarse, sin tomar en cuenta que se encuentra a 270 metros de CETRAM Chapultepec. En ese sentido Mitikah, a 175 metros de Metro Coyoac\u00e1n tendr\u00e1 60 pisos y 10mil cajones de estacionamiento. Por: Vero Ortiz para animalpolitico.com<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n

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Nunca como ahora me ha resultado tan trascendente concretar una visi\u00f3n de nuestra ciudad a futuro. Una visi\u00f3n que cuente con mecanismos para hacerla real, vivible, disfrutable. Me pasa como a millones de capitalinos, que encontramos fascinante vivir en esta ciudad y quisi\u00e9ramos verla evolucionar a modelos m\u00e1s equitativos y sustentables.<\/p>\n

Nuestro gobierno local no da se\u00f1ales de tener una direcci\u00f3n clara respecto al proyecto de ciudad que quiere y de cara a estas reflexiones no parece que estemos yendo en la direcci\u00f3n correcta, al menos no todo el tiempo.<\/p>\n

Enrique Pe\u00f1alosa, ex alcalde de Bogot\u00e1, famoso durante su gesti\u00f3n por transformar en tan s\u00f3lo tres a\u00f1os el dise\u00f1o urbano de una ciudad en decadencia a una urbe eficiente, equitativa y m\u00e1s humana, visit\u00f3 nuestra ciudad. En un encuentro con distintos medios de comunicaci\u00f3n, al hablar sobre temas de movilidad y transporte p\u00fablico, el tambi\u00e9n presidente del consejo de ITDP internacional<\/a>, apremi\u00f3 al p\u00fablico a preguntarse qu\u00e9 clase de ciudad se querr\u00eda desde una perspectiva ideol\u00f3gica, perspectiva principal si pensamos en una ciudad que beneficie por muchos a\u00f1os a la mayor\u00eda de habitantes posible.<\/p>\n

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Las ciudades y su dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n

Pe\u00f1alosa expres\u00f3 que los dise\u00f1os de las ciudades deber\u00edan estar determinadas en gran medida por la igualdad y la justicia social que propicien la felicidad en sus habitantes durante generaciones.<\/p>\n

\u201cUn indicador de una ciudad sana es que queremos caminarla y estar afuera, habitar el espacio p\u00fablico\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Un modelo donde se le da prioridad al uso del auto sobre las personas no es equitativa. En el DF se destina el 70% del presupuesto a proyectos de infraestructura vial y el 30% al transporte p\u00fablico, cuando s\u00f3lo 3 de cada 10 viajes se realizan en auto.<\/p>\n

En ese sentido identific\u00f3 al espacio vial como el principal recurso de una urbe, \u201cpetr\u00f3leo o diamantes no son tan valiosos como el espacio vial. \u00bfC\u00f3mo lo distribuimos entonces desde una perspectiva democr\u00e1tica? Debe haber espacio para transe\u00fantes, bicicletas, transporte p\u00fablico y, al final, para autos: calles completas\u201d.<\/p>\n

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El uso del auto y el espacio vial<\/strong><\/p>\n

En este modelo de ciudad ideal, donde el espacio vial es el principal recurso, el estacionamiento debe estar regulado. En Ciudad de M\u00e9xico, esta regulaci\u00f3n ha enfrentado una fuerte oposici\u00f3n en proyectos como Parqu\u00edmetros en zonas como Coyoac\u00e1n, Florida y la Roma-Condesa. Sin embargo en ciudades como San Francisco, el servicio de transporte ha mejorado su servicio gracias a los parqu\u00edmetros. Por un lado ha reducido los tiempos de traslado gracias a que hay menos autos en la v\u00eda y por otro ha incrementado sus ingresos. En este caso, la agencia de transporte local administra los recursos generados por el estacionamiento en la calle.<\/p>\n

\u201cDecir que en una banqueta hay suficiente espacio para estacionar los autos y para que pase la gente equivale a decir que en una plaza p\u00fablica se construya un estacionamiento al aire libre con espacio para que la gente camine entre los coches\u201d, de acuerdo con el experto.<\/p>\n

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No obstante, el modelo mexicano normaliza este tipo de pr\u00e1cticas y ha conservado el estacionamiento desregulado sin tomar en cuenta que el derecho al estacionamiento no existe como tal en ninguna legislaci\u00f3n. En todo caso, la obligaci\u00f3n del gobierno tomando en cuenta el derecho a la movilidad, concepto que se ha ido concretando en los \u00faltimos a\u00f1os, es administrar el estacionamiento sobre y fuera de la calle.<\/p>\n

En el Distrito Federal, el reglamento de construcci\u00f3n pide a nuevos desarrollos construir cajones, sin tomar en cuenta su localizaci\u00f3n ni las alternativas de movilidad disponibles.<\/p>\n

\u201cLa manera m\u00e1s obvia de restringir el uso del auto es limitar el estacionamiento. \u00bfPor qu\u00e9 en ciudades como Nueva York o Londres la gente usa el transporte p\u00fablico? La respuesta es que por un lado es demasiado caro usar el auto y porque no hay d\u00f3nde estacionarlo\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan estudios del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingl\u00e9s), no hay un d\u00e9ficit de estacionamiento sino una falta de gesti\u00f3n en los existentes.<\/p>\n

Los mismos estudios indican que en Londres, La Torre Shard con 87 pisos cuenta con 47 cajones de estacionamiento y el edificio Gerkhin de 40 pisos tiene solamente 5 lugares destinados al auto (y 118 lugares para bicicleta). En la Ciudad de M\u00e9xico se construye la Torre Bancomer de 50 pisos con 3 mil lugares para estacionarse, sin tomar en cuenta que se encuentra a 270 metros de CETRAM Chapultepec. En ese sentido Mitikah, a 175 metros de Metro Coyoac\u00e1n tendr\u00e1 60 pisos y 10 mil cajones de estacionamiento.<\/p>\n

Se estima que entre 2014 y 2017 en Reforma ser\u00e1n construidos m\u00e1s de 330,000 m2 de oficinas, lo que podr\u00eda significar 11,000 autos m\u00e1s circulando en una zona saturada, que cuenta con transporte p\u00fablico e infraestructura ciclista y unos 1,500 millones de pesos destinados a construir estacionamiento, en lugar de m\u00e1s espacio para la gente. Te recomendamos esta infograf\u00eda<\/a> sobre el tema.<\/p>\n

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Seg\u00fan el ITDP, modificar el Reglamento de Construcciones es un paso fundamental para impulsar el desarrollo sostenible de la ciudad, ya que mientras \u00e9ste exija que un desarrollo tenga un m\u00ednimo de estacionamiento la construcci\u00f3n se encarece y la calidad de vida disminuye por la presencia de los autos.<\/p>\n

De acuerdo con Pe\u00f1alosa, que tambi\u00e9n forma parte del Comit\u00e9 Asesor en Transporte P\u00fablico en Nueva York, el recaudo obtenido por el uso del auto puede destinarse a inversiones que beneficien a una mayor\u00eda, es decir transporte p\u00fablico y mejora del espacio com\u00fan. \u201cEso es vivir en una verdadera democracia, donde el inter\u00e9s de la mayor\u00eda prevalece sobre el de unos cuantos\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n

A final de cuentas, esa es la ciudad en la que me gustar\u00eda vivir: una donde hay un espacio garantizado para todos y donde las personas y no los autos son los protagonistas. Una donde podemos caminar, usar la bici, y el transporte p\u00fablico, porque el coche no es indispensable. Una donde las calles son espacios dedicados a cosas que valen la pena: pasear con nuestros hijos, darnos besos, disfrutar de la vida\u2026<\/p>\n

Aqu\u00ed el video completo de la visita de Enrique Pe\u00f1alosa:<\/p>\n

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